3月7日星空app，福特汽车告示德国萨尔路易斯工场将于11月讲求停产福克斯。

同日，马自达证据将礼貌轿车“马自达6”的出产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，国出门产也将跟着零部件库存的蹧跶而礼貌。

福克斯的停产意味着一个期间的礼貌，1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车商场的标杆。2005年9月长安福特讲求在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭领路轿车。2010年第二代车型全球年销量野蛮100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国商场孝敬了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为逶迤点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激发大限度质地投诉，平直导致其北好意思商场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报线路，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法撑捏研发插足。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，改日将聚会资源设立电动皮卡及高端越野车型。这一策略调遣与财务数据密切关系——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡孝敬了67%，而轿车业务已流畅五年耗费。

马自达6的逆境则突显了本事阶梯的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天本事罢了年均8%的燃油后果莳植，但其坚捏当然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不及丰田凯好意思瑞的终点之一。

马自达转型电动化的尝试一样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国商场首月销量不及500辆。

分析东说念主士指出，分享平台策略裁汰了研发资本，但减轻了品牌辨识度。马自达在电动化程度中尚未找到本事相反化旅途。

两款曾年销百万辆的车型淡出商场，揭示了传统车企在本事迭代与利润压力下的本质抉择，停产有盘算背后更是严峻的行业本质。全球ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的商场缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后星空app，电动化程度延长至少18个月。关于福特和马自达而言，奈何均衡品牌钞票与转型后果如故中枢命题。