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逸想汽车首款纯电动车MEGA的失利是这次退换的开头，这款居品曾被委托厚望。

逸想汽车多名高管曾数次声称MEGA要成为50万元以上豪华车阛阓销量第别称，“不分品类、不分车体态式”，这款车要成为逸想汽车本年80万辆销量指标的报复复旧。但现实是MEGA上市后遭受滑铁卢，销量远未达到预期。

近日，记者来到逸想汽车北京智能工场发现，工场园区内停放了大批MEGA居品，目测达上千辆。同期，记者稳固到，功课车停放在园区内，而平方情况下园区内会有功课车辆走动穿梭运送物料；此外，即便在陡立班的岑岭时刻，也很少有职工相差。

而跟着MEGA的失利，逸想汽车马上进行了一系列退换，包括下调委用诱骗、年销量指标，全系车型官方降价，组织架构大退换，推迟后续纯电居品发布节拍等。更大的变化是，此前一向高调的逸想汽车大幅压缩本钱，一场大界限的里面优化退换随之而来。

“这次东说念主员优化后许多东说念主走了，有的才入职半年独揽。这形成了一种嗅觉，公司通盘组织标的或者策动的造作，临了让职工去买单。”逸想汽车职工张彤说。

汽车行业也在密切关神情想汽车的退换与进展。自出身以来，逸想汽车一直是新势力中的杰出人物、汽车行业宽绰对标和学习的“优等生”。2023年，逸想汽车营收初度破千亿，净利润跳跃100亿，是新势力中首个营收超千亿以及首个竣事净利润为正的公司。

“我认为MEGA的失利是逸想汽车成长说念路上必须资格的，它昔日几年走得太顺了，也因此过于自信。但另一方面，逸想汽车的退换响应出极强的学习智力和扩充力。不外，从推广到消弱，逸想汽车发达得又过于极点。”一家车企经管层东说念主士如斯说说念。

里面进入退换期

本年5月份，有音信称，逸想汽车举座优化比例跳跃18%，瞻望波及职工东说念主数跳跃5600东说念主。其中，销售管事运营部门优化跳跃400东说念主，招聘部门从原来的200多东说念主缩减至40至50东说念主，智驾团队会缩减到1000东说念主以内。

“大略从本年4月份运行，逸想汽车作念出了东说念主员优化的联系策动，5月中旬运行落地实施。从外包运行，边际职工、但凡莫得成功收益产出或者责任量产的一线职工都被列入了优假名单。”张彤对记者暗意，其中，招聘团队被优化掉的职工比例最多。

记者从逸想汽车里面了解到，销售部门也备受冲击。为了复旧80万辆的销量指标，逸想汽车原联想将门店数目从客岁的467家扩充至800家，“平均一天新开一家店”，进行了大批东说念主员的招聘、店面编削、成立新店面等责任。但在这一轮退换中，门店推广联想快速消弱，部分店面住手编削，一些新成立的店面也住手了装修。“一些刚准备装修的门店被临时叫停，签好了的职工也暂停入职。”多个城市逸想汽车门店东说念主员告诉记者。

逸想汽车的中台部门也进行了组织架构的退换与东说念主员优化，以线上客服团队为例，2022年5月份于今，该团队进行了3次组织架构变化，最近的一次退换后，线上客服团队收受了半外包的模式。

除了东说念主员优化，逸想汽车职工还感受到公司用多种技巧裁汰本钱。比如之前，职工加班到晚上8点就可以公费打车回家，5月份退换到晚上9点之后；公司健身房不再免费使用等。

值得稳固的是，这并非逸想汽车初度东说念主员优化。2022年年底，逸想汽车曾进行了一次东说念主员退换，只不外波及的部门和东说念主员范围莫得本年平庸，主要波及产研、本领联系东说念主员，不波及门店、零卖、委用、维修中心、客户直属体验等部门。

有音信称，淌若逸想第三季度的情况仍然不尽如东说念主意，公司很有可能在本年9月份启动第二波裁人。一些逸想的职工称，本次东说念主员优化莫得明确的圭表，不是单一地通过绩效考查进行以弱胜强，多名职工认为不公开、不透明，部门负责东说念主的主不雅身分在一定进程上决定了优化东说念主选。

“平时责任举座上处于（团队）下流的职工这个时候很慌，是以存在躺平心态，因为不知说念什么时候可能就被优化掉了；由于筛选机制存在主不雅性，责任情状位于中游的东说念主也有访佛的心态。团队效力较为低下。”逸想汽车别称中层东说念主士暗意，面前公司正资格退换的阵痛期。

从推广到消弱

“从3月份以来咱们看到了一个问题，关于本年阛阓的预估太乐不雅。”逸想汽车居品线总裁刘杰4月向记者暗意。

逸想汽车从头退换了阛阓预期，而况进行了价钱退换。4月22日，逸想汽车秘书，即日起，2024款逸想L7、逸想L8、逸想L9及逸想MEGA将收受全新的价钱体系。其中，逸想L9全系下调2万元，L7、L8售价下调了1.8万～2万元，MEGA售价下调了3万元至52.98万元。

值得稳固的是，处于准新车情状的MEGA照旧流入二手车阛阓。记者在二手车往来平台发现，一辆跑了30多公里的MEGA的准新车在二手车阛阓的售价为48.8万元独揽。通常情况下，准新车进入二手车阛阓是厂家库存压力过大主动甩货所致。

与此同期，逸想汽车4月3日发布了“面向千亿界限的矩阵型组织2.0升级公告”，秘书进行多项组织架构退换，这是继2022年底逸想汽车启动矩阵型组织升级后里面最大的一次退换。这次组织变动主要市欢在逸想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、居品部、生意部、计谋部、供应部的部门变更为“居品与计谋群组”。

在一季度财报会上，逸想汽车已将其年度销量指标从最初的80万辆大幅下调至56万至64万辆，同期正本联想在本年下半年推出的纯电新品也将推迟到来岁发布。阛阓和销量指标的变化形成了东说念主力冗余，新成立的店面也需要消弱，这是本次逸想汽车东说念主员退换的主要身分。

从背后原因来看，逸想汽车的两次组织架构退换都与那时濒临的阛阓挑战联系。2022年6月份以前，逸想汽车旗下仅有一款逸想ONE，随后推出了第二款居品L9。2022年下半年以来，跟着问界M7的推出，逸想ONE的销量运行出现下落，M7于当2022年7月份推出，当年8月份逸想ONE一共委用了4571辆汽车，同比下落一半独揽。随后的9月份，逸想ONE又遭受了换代风云。在历程2022年底东说念主员和组织架构上的退换后，L系列居品的销量迎来爆发。

有职工认为，逸想的本年的这次退换是把2022年的那次退换当成了一个正向的典范，“这次濒临销量压力，逸想可能会从头想考这个问题，但这次提高的面和优化的比例比之前要高许多。”也有职工认为，裁人体现出公司对功绩预期至极的悲不雅气派。

MEGA失利是本年逸想汽车退换的导火索。张彤告诉记者，MEGA推出阛阓前，外部和里面关于这款车型的期许值很高，尤其是在逸想汽车里面，致使给这款车型建立了一个专属的管事通说念。但推出阛阓后，MEGA销量惨淡。

李想在一封全员信中指出逸想汽车3月的两大问题，一是逸想MEGA的节拍问题、过分关心销量的欲望问题。二是造作地运营了逸想MEGA的节拍，还导致销售团队大幅减少了管事L系列用户的时刻和元气心灵。

本年4月，逸想首款低于30万元的居品L6发布并开启委用。天然L6推出后得到了可以的阛阓发达，但车型之间的内讧问题也随之而来。多个门店销售东说念主员告诉记者，L6推出后订单天然火爆，然而L7、L8等主力车型订单一会儿销亡，他们分析原因是L6“吸”走了L7和L8的客户。

5月，逸想汽车委用量为3.5万辆，为逸想汽车本年头度月销量跳跃3.5万辆，较4月2.58万辆提振显着，但另一方面，逸想汽车5月功绩与客岁底跳跃5万辆的委用量相去甚远。

在功绩下滑与东说念主员推广的双重攀扯之下，逸想汽车本年一季度出现策动性失掉，相较于客岁四季度功绩大幅度回落。逸想汽车发布的财报骄贵，本年一季度策动利润为-5.8亿元，策动利润率为-2.3%。

成败皆因“套娃”

汽车行业对逸想汽车的得胜一直存在争议。支抓者认为逸想汽车的用户需求洞悉智力和企业运营效力在行业内首屈一指。反对者认为逸想汽车莫得展现出中枢本领实力，对6座中大型SUV阛阓的总揽只是因为竞争不充分，居品“套娃”策略朝夕会反噬。从面前的阻挡来看，反对者占据了优势。

“逸想汽车的效力、本钱至好趣配强，L6、L7、L8、L9四款车不单是是外不雅套娃，你去看轮毂等一些配件，复用率都相配高。”一家车企居品策动部东说念主士向记者说说念。

套娃策略给逸想汽车带来了远超敌手的策动功绩。2020年四季度，逸想汽车初度竣事季度净利润为正，当年逸想汽车研发插足为10.8亿元，约占营业收入的11%，与蔚来、小鹏比较研发插足相对较少。与此同期，成绩于套娃策略所带来的分娩制造、研发与零部件本钱裁汰，2020年逸想汽车销售毛利率达到16.4%，尔后跳跃20%，在新势力中遥遥伊始。这些身分共同导致了逸想汽车在新势力中率先竣事盈利。

跟着阛阓竞争加重，尤其是华为问界的出现，逸想汽车运行遭受销量增长的挑战。逸想汽车别称销售东说念主员复盘说，跟着阛阓中增程式6座SUV居品增多，逸想汽车的阛阓红利期渐渐褪去，而L系列套娃式造车的模式难以带来更大的增量。另一方面，逸想汽车早期凭借家庭用户定位，“雪柜沙发大彩电”的居品界说快速占领阛阓，但跟着华为、小米、极氪等涌入，这种模式照旧成为一种标配，逸想汽车居品不再具备很是的竞争优势。

在通盘阛阓中看逸想汽车，其功绩的成长性备受挑战。伊始是华为问界异军突起，两家公司中枢居品针尖对麦芒，互相蚕食，从面前的发达来看，华为问界成绩于更低的居品售价、华为的光环以及智驾系统的伊始，在竞争中更具优势。本年一季度，问界月销量连续高出逸想。此外，包括比亚迪、吉祥、奇瑞等在内的传统车企正在密集布局和推出6座中大型SUV，逸想汽车也曾独占鳌头的6座中大型SUV蓝海阛阓正在变成红海阛阓。

其次即是逸想汽车引以为傲的套娃策略运行反噬。在北京一家逸想汽车商超店里，别称销售东说念主员告诉记者，该店一个月的销量能够达300辆，其中，L6就占据了一半独揽的销量。他暗意，L6推出后销量马上止跌回升，但也对L系列的其他居品产生了一定的分流影响。

“L6的指标是想要挤占20万～30万元燃油车的阛阓空间，但执行上大部分是挤占了L系列其他居品的阛阓。骨子上是因为套娃太严重了，客户向咱们传递的信息是，L6和L系列的其他居品除了尺寸大小有一定的互异，剩下的东西确凿都相同，这导致客户不肯意花更多的钱去购买高价的L系列其他车型。”上述销售东说念主员说说念。

一家车企居品策动部东说念主士暗意，居品型谱策动智力的缺失确凿是蔚来、逸想和小鹏等造车新势力的通病，它们能够界说出一个爆款的居品，然而很难策动出合理的、互相不会“打架”的居品矩阵。该东说念主士同期认为，MEGA看成逸想面前售价最贵的居品，却并未体现出“贵的价值”。

“从L9到MEGA，再到L6，很出丑到本领的调动和冲破，MEGA失利的原因之一，即是内饰和L9莫得差异，有些客户以为居品莫得充足的由衷。”逸想汽车别称销售东说念主员说。

在竞争敌手看来，小鹏X9对MEGA的阻击不管是居品如故营销都可圈可点。小鹏X9除了空间略逊于MEGA外，智能化发达、底盘本领、充电本领均有亮点，售价却比MEGA低了近20万元。

在逸想L6发布后，逸想汽车推动、好意思团首创东说念主王兴暗意，“MEGA有点像是为逸想CEO本东说念主造的车，L6才是逸想职工为我方造的车。”

从头想考

天然逸想资格阛阓失速，但李想在财报会上暗意，莫得因为短期的销量波动而失去信心。违抗，这是公司在资格阛阓浸礼后，对竞争环境和自己实力进行平缓评估的阻挡，单纯的销量数字并不行完满响应公司的竞争力和市时事位。

逸想汽车CFO李铁表现，逸想汽车在不到两个月的时刻里，结合本年度的运营指标马上退换了各个方面的资源成就。逸想汽车里面相配防御运营效力，瞻望从本年第二季度起，这些退换对运营效力的影响将会迟缓显现。

4月初，逸想汽车发布全员公告，秘书开启矩阵型组织2.0升级，同期进行多个部门组织架构退换。这亦然2022年底，逸想汽车启动面向千亿界限的矩阵型组织升级后，最大一轮组织变动。

这次组织变动主要市欢在逸想汽车的CEO办公室部门。该部门精采改名为“居品与计谋群组”，愈加聚焦居品与计谋，弱化供应链、生意销售职能。其中，生意部改名为“居品线”，畴昔负责逸想车型的全生命周期操盘，居品部的车型PDT团队也挪入该部门。在销售与管事高等副总裁邹良军之下，逸想汽车精采新缔造GTM（Go to Market）团队，负责协同新址品上市操盘联想的落地，为阛阓阻挡负责。此前，该部门成功向李想陈诉，涵盖品牌部、居品部、生意部、计谋部、供应部，约500东说念主。

从逸想面前计谋来看，本年将聚焦L系列的增程居品，纯电SUV推迟到来岁上半年发布。李想暗意，退换居品节拍主要有两个身分，一是逸想汽车自营超充桩数目并未达到可蓬勃的界限，二是门店展位数目难以支抓如斯纷乱的居品体系，不然容易出现增多居品数目却不增多销量的问题。

不外，关于纯电居品推迟发布，有里面职工认为，最大的原因在于MEGA的联想话语被阛阓否定，与MEGA同平台开垦的3款纯电动车不可幸免地被波及。此外，面前纯电动车赛说念相配“卷”，逸想汽车现存的决策中竞争优势并不充分，需要在居品方面从头打磨。

逸想汽车瞻望第二季度委用量为10.5万至11万辆，低于阛阓预估的13万辆；瞻望第二季度营收为299亿元至314亿元，低于阛阓预估的386.3亿元。

确凿总计的受访对象都谈到了李想本东说念主对公司的影响。“从我的感受来说，这次东说念主员优化、组织架构退换后，作念一些事情出现了窝囊为力的情况。各个部门优先探讨的是收益，收益后果不高的需求就会被放弃。从这个角度来说，有一些很故意于客户的东西，可能没目标去测度它的执行收益，只可按照公司的举座标的去退换，即便故意于客户也提不了办法。”一位逸想汽车客服部门东说念主士对记者暗意，以前环球在归并个团队皆心合力搞定问题，但当今当出现一些造作的时候，先接头的是背负包摄的问题。

在里面反想中，李想说：“咱们自上而下过于关心销量和竞争，让欲望高出了价值，让咱们正本最擅长的用户价值和策动效力显耀下落。”

（应受访对象条目星空app，张彤为假名）