作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

八年前，全球卖得最好的路虎SUV，变幻无穷，将以电动化前锋军的身份从头出山。

6月19日，捷豹路虎与奇瑞汽车签署计谋相助意向书，将由两边的搭伙公司“奇瑞捷豹路虎”推出并分娩一系列电动车产物。其中，奇瑞厚爱提供电动平台，捷豹路虎则给以“Freelander神行者”的品牌授权。

关于此举，业内有一定预期。两个月前，奇瑞董事长尹同跃在他直播首秀中爆料，将会有两家欧洲汽车品牌使用奇瑞的电动平台，如今第一家身份仍是揭晓。

四肢路虎初学级产物，神行者在2003年以入口花样入华销售，随后阅历了换代、国产化，2016年改名为发现辅导版。改名前，神行者系列一直是奇瑞捷豹路虎的销量撑持，终年占据该搭伙公司7-9成的销量份额。

神行者的转头，意味着捷豹路虎在现存四大品牌以外将再添一员。只不外这一次的主导东说念主，换成了搭伙公司。

知情东说念主士败露，新品牌将使用奇瑞E0X平台，并与奇瑞豪华品牌Exeed本领分享。捷豹路虎方面并未予置评，指出各方面细节还未最终敲定。

此外，相助骨子中提到，“神行者”将通过特定采集先期在华销售。有接近捷豹路虎的东说念主士败露，新产物不会出当今两边现存销售采集，而是由奇瑞方主导，启用全新销售采集。

在业内东说念主士看来，路虎借搭伙公司口头，诞生了一个新动力品牌。

一系列变动的背后，折射着奇瑞捷豹路虎，乃至捷豹路虎中国对限制上量和电动化的热切，它但愿在中国尽快蹚出一条破局的路来。

往常多年，奇瑞捷豹路虎多次针对中国市集推出专属车型，但在车市的内卷急流中限制迟迟未能阻挠，而且在新动力波澜中它也急需放高声量。

这家老牌英伦搭伙车企急需一个“破旧立新”的契机，重燃市集信心。

仅仅捷豹路虎自有的EMA平台仍在股东中，首款纯电车型来岁材干上市；另一面，仍对持走豪华道路的捷豹路虎，也不肯大幅就义价钱换铲除量。奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山就示意，“偏离品牌中枢价钱带的用户，不是咱们最衷心的用户。廉价的新引力对品牌会有损害”。

此时，推出相对孤苦的神行者品牌，就成了试水的最好落脚点。捷豹路虎也但愿让它在新动力期间，再现也曾的明后。

捷豹路虎中国对华尔街见闻示意，搭伙两边的上风资源齐将注入给神行者，“是在现存基础上能带来增量的相助模式”。品牌重启后，它将聚焦主流电动车市集

此外，捷豹路虎中国向华尔街见闻示意，神行者在欧洲有着特殊高的汲取度，倘若初期电动版神行者在中国班师打响，改日将进一步向外洋出口拓展。

显著，神行者肩负起了奇瑞捷豹路虎电动化与上量的重负，更关键的是，为捷豹路虎原土电动化打前站。

不外，好像是因为这是两边齐从未始试的说念路，关于掩盖的省略情味，捷豹路虎也偷偷作念了阻碍。

据接近捷豹路虎的酌量东说念主士败露，神行者咫尺仅仅被授予了品牌，不包括捷豹路虎的品牌璀璨的使用权，新车型不会吊挂路虎或奇瑞的LOGO，而是会瞎想一个全新品牌。

也即是说，新品牌会给奇瑞捷豹路虎加事迹，但并不会影响奇瑞及捷豹路虎“新当代豪华品牌眷属”的酌量筹画，尽可能回避对现存全球产物线的未知影响。

值得一提的是，路虎的此次果敢尝试，对整个二线豪华车企齐是一次参照。

频年来中国新动力汽车产业的快速变革，给传统二线豪华汽车品牌带来不小挑战，它们在华生活空间正被自主车企冷静挤压。

此前，一众豪华品牌先后推出渊博电动车产物，可销量却尚未获得预期恶果。飞驰、良马等以致将自家电车的价钱降至20万元之内，以相易一份相对顺眼的电动化获利单。

豪车品牌在电动期间的“水土不屈”，加之撞上国内用户需求的剧变后亟待破局。

因此，将“灵魂”交给中国车企的“反向搭伙”模式，已成为一种潮水。天下牵手小鹏、斯特兰蒂斯与零跑、上汽与奥迪的相助齐是但愿寻找到破局之路。

而荣达后的神行者，能否运用奇瑞的本领和路虎的品牌积淀，在卷出天空的新动力市集分得一派荒野，仍然要看两家是否对当下国内消耗者的需求有了更深的把合手，以及对变幻不测的市集是否有着快速的适当速率。

新动力汽车行业方法仍未固化，不管是BBA照旧二线豪华、搭伙车企玩家齐不肯裁汰认输，它们对转头也曾明后，齐报以极大渴慕。

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