放核弹之前星空app，马斯克搞了一次小小的“试爆”。

刚刚自大了特斯拉下一代车载联想平台的信息：

不叫HW5.0，奏凯更名叫AI5。

能耗擢升5倍，算力擢升10倍。

HW其实即是Hardware的缩写，字面上自动驾驶系统硬件的真义。

这应该是早期马斯克奏凯把里面工程名主见代号拿来当居品称号了。

创业阶段初出茅屋，这样搞挺好，突显特斯拉期间宅、工程师基因。

但目下特斯拉家伟业大，大家智能车行业齐在师法和试图杰出，再这样莽撞，好像也不太合适。

于是马斯克布告，咱们更名啦，新一代自动驾驶硬件平台，名字就叫——AI5。

这属于是自动驾驶第一性旨趣定名法了。

老马自大的关连信息还有这些：

起始是算力比现金HW4.0擢升10倍。

其次是功耗举座提高4-5倍。

2025年下半年推出。

有这样几个点值得属意。算力方面，马斯克特等提到悉数这个词平台的算力约略是HW4.0的10倍。

其实特斯拉从未明确公布过HW4.0的具体数据，只是说是HW3.0的5倍（国内三方府上中的750TOPS数据无官方证据），是以字据已知信息和海外发热友的实机拆解测试，约略不错推测出HW4.0的算力在300TOPS-500TOPS之间。

也即是单颗FSD芯片200多TOPS算力。

这样联想，AI5悉数这个词平台算力可能达到3000-5000TOPS。

这个数据是十分恐怖的。

目下国内的TOP玩家，比如华为、小鹏等等，撑合手无图、轻图城市NOA功能的算力平台，不外就在400-500TOPS傍边。

“芯皇”英伟达Thor，顶配才2000多TOPS，况且业内照旧有许多主意以为量产车并不需要如斯多余的算力。

马斯克到底是在“放卫星”提振外界对特斯拉的信心，照旧真的对自动驾驶期间范式作念出了立异性变革，是个很大的悬念和看点。

第二个值得属意的是能耗方面。马斯克提到五代硬件平台，举座能耗比HW4.0擢升4-5倍，比拟于10倍的性能擢升，其实说明特斯拉自动驾驶软硬聚拢能力更进一步，能耗遗弃更合理了。

还要补充少许，车载联想芯片和手机联想芯片的不同之一，即是不错无黄雀伺蝉的打“肥好意思仗”，无谓过于把能耗、尺寸算作推断优劣的方针。车载联想平台的散热条件，自然也比PC、手机优良得多。

毕竟电动车的电板容量浩大于手机，况且就算芯片能耗再高，比拟于电机、空调等等，也只可算零头。

还有少许容易被忽略，马斯克说AI5是“特斯拉最新一代联想平台”，可是严谨地说，特斯拉的业务就只是惟有汽车吗？

是以这亦然大部分网友推测的依据：AI5很可能并不是专门为FSD准备，如斯高的算力，匹配的可能是本年8月行将发布的特斯拉Robotaxi、东说念主形机器东说念主Optimus，以及将来支合手L4、L5的特斯拉车型。

也许阿谁时候的特斯拉居品，真的会取消驾驶舱。

不外也灵验户提了一个很机敏的问题：

之前HW3.0面世时，马斯克就拍胸脯保证不错完了无监督的FSD功能，但昭着是鸽了。直到今天的HW4.0仍然不能。

AI5就一定不错吗？

目下已知的信息并未几，惟有少许是较为细则的，AI5由三星代工，4nm工艺。

最早特斯拉曾示意过100%给台积电代工，不事其后马斯克和三星高层见了一面后，又改了率先的决定。

外传是三星给马斯克开了一个“没法赶走”的优惠价钱，况且先进制程的良品率擢升到70%多，和台积电进出未几了。

是以不错基本敬佩，AI5仍然会遴荐基于Exynos-IP的内核。Exynos-IP是三星基于ARM构架联想的自有IP，谷歌的手机也用过。

2019年三星因为和高通相助，就住手了关连责任，不外Exynos-IP联想终点超前，基本上肖似于目下ARM Cortex X系列的旗舰X3的联想，是以2020年之后才运转联想的HW4.0，经海外特斯拉爆料大神Greentheonly拆解发现，仍然遴荐了Exynos-IP。

AI5很可能继续这个道路。

虽然，今时不同当年，自动驾驶算法的期间范式照旧发生了真切变革，从率先的CNN为为主的模块化采聚首构，回荡为以Transformer为主的端到端一体化蚁合。

外界频频愈加状貌自动驾驶芯片的NPU算力，这自己没错，大模子时间，虽然需要更强的AI联想能力。

但关于自动驾驶任务来说，光NPU变强还不够，AI惩处器的速率再快，算力再高，若是90%的时刻齐是在等内存搬运数据，那亦然空费。

CNN时间外置CPU足以配合好AI惩处器，但到了Transformer，CPU反而成了瓶颈，内置成了最好取舍。

本色上，HW4.0即是添加了一个CPU以应付Transformer，刚好和特斯拉超算芯片Dojo的D1架构旨趣调换。

这也就解释了马斯克在剧透AI5的同期，还成心强调了HW4.0不是奏凯退役，而是拿去构建覆按集群（和英伟达A100同期入伍）。

是以特斯拉关于下一代联想平台AI5的安排和带来的影响，约略也能推测一二了。

AI5的超大算力，极大可能不是单一芯片或双芯片完了，而是多个下一代4nm FSD芯片组合的遵循。

若是真实单颗/双颗芯片数千TOPS算力，资本就会到险些无法量产，不是汽车工业也不是科技行业的玩法。

这也就说明，AI5很有可能是一个平台决策，字据任务、场景、居品资本要求不同，“丰俭由马斯克”。

最复杂的东说念主形机器东说念主，可能会用到数千TOPS算力，Robotaxi可能就会低少许。相应的，特斯拉量产车可能会更低。

至于统统无监督的FSD在车端到底需要多大算力支合手，可能马斯克我方目下也不了了，仍在摸索中。

“端到端”最合理最高效的花式，到底是一齐AI模子化，作念成一个大黑盒，照旧有条件的、冉冉一体化，业内也莫得定论。

AI5最终体目下特斯拉量产车的算力有多大，不好判断，但敬佩大于目下的四五百TOPS。

是以AI5带来的冲击和影响，最奏凯的是开启智能汽车、自动驾驶的算力武备竞赛。

全行业玩家在这样的竞赛进程中，缓缓就会明确端到端自动驾驶的完了基本前提和门槛。

L4亦然通常，AI5在特斯拉的Robotaxi上的探索和试错，作用也相等于量产车，那即是给Robotaxi的落地打造出一个样板：多大算力、什么样的决策建设、些许资本。

更进犯的，是特斯拉身膂力行为悉数“AGI”玩家打样：需要什么样的期间体系，底层通用平台如何打造，云霄末端的架构区分怎样取舍…

本文作家：贾浩楠，本文开首：智能车参考星空app，原文标题：《马斯克剧透新FSD联想硬件：奏凯冠名「AI5」，4nm工艺算力10倍擢升》