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也曾奥迪、疾驰和良马就唯唯一个配合方，在一汽、上汽和奥迪对于说话权的争夺战后，奥迪最终被一分为三，原一汽奥迪、新奥迪一汽和上汽奥迪三家公司。

由于奥迪品牌的主流车型依然统共由一汽奥迪国产或者进口引进，上汽奥迪自出生以来，销量和声量齐无法对得住奥迪在中国汽车市集的地位。

面向电动智能化新市集，领有重大自研电动工夫的上汽集团以及在豪华汽车市集遭受严峻教师的奥迪，一拍即合。上汽奥迪基于上汽集团的电动智能工夫，推出以" AUDI "定名的豪华纯电动汽车品牌。

从此，奥迪中国干涉了"四环"记号和" AUDI "四字母的奥迪正宗名号之争，奥迪的保卫战或者仅仅奥迪的一次试错。

奥迪、疾驰和良马的竞争从燃油车延迟至新能源汽车，与燃油车期间的纯引进工夫和车型不同，电动智能汽车条款其适应中邦原土化的需求以及新工夫的快速商用和迭代。

良马以" i "定名其新能源车型，疾驰弃取了" E "，而奥迪则大不同，旗下全系列产物弃取了全新定名限定，奇数代表燃油车，偶数代表新能源车并冠以" e-tron "的字眼。

从此，中国用户老到的 A4L 被 A5L 取代，但 A6L 却又唯独在中国市集保留原著名字，成为奥迪全球唯一以偶数定名的燃油车型。

从此前的双车计策之争，到产物系列定名大改换，如今又迎来了奥迪品牌"代言东谈主"之争，一汽奥迪说我方才是真"奥迪"，上汽奥迪说" AUDI "亦然奥迪，何况是新奥迪。

世界品牌期间的原汁原味引进和中邦原土化鼎新之争，如今又历史循环般地落在了奥迪品牌身上，仅仅这一次再也不是结伙品牌协议在握的高光时期。

世界依托双车计策迟缓成长为中国销量最大的跨国车企，也将中国市集打造为其全球最大的单一市集，为其在全球市集与丰田一争上下取得了最为浑厚的老本。

然而，跟着自主品牌崛起和电动智能汽车的兴起，结伙品牌纷繁溃退，而遴选双车计策的车企，除了要面对市集的内卷，还要随意昆玉品牌的内斗，比如世界、丰田和本田等车企也堕入了发展历史上最严峻的时期。

剩余车型资源未几的奥迪，再加上一汽集团的强势，上汽奥迪无法取得像世界汽车期间那样的双车平衡上风，拿到的边角料车型并无法冲突市集。

几番折腾之后，上汽奥迪终于能自信地站起来了。

现存车型定名改换给上汽奥迪取得了更多传统燃油车型的契机，这也将是一汽奥迪和上汽奥迪发展的一个分水岭，就看上汽奥迪能否收拢这个历史机遇了。

与此同期，在电动智能汽车市集，天然上汽奥迪需要向用户讲解" AUDI "亦然奥迪，而不是双钻奥迪，但只消车造得好，上汽奥迪的尾标以及某宝花点小钱就能换个标，用户就敢自尊地对外声称" AUDI "是奥迪，何况是新奥迪。

奥迪弃取了当下最为端淑的形势，以中国车企的工夫打造中国市集专属的电动智能汽车，与上汽集团走上了强强荟萃的新谈路，如同世界和小鹏、丰田和比亚迪的配合。

这是上汽集团的高光时期，因为它不仅展现了自己重大的新能源汽车工夫实力，为上汽奥迪取得了全新的发展契机，还顺遂打了一汽集团一个耳光。

假如上汽奥迪完成弯曲，一汽奥迪就会堕入无穷山地，岂论再若何辩解我方才是正宗的奥迪齐变得极其煞白，毕竟原汁原味的引进，依然是过期的代表了。

从电动智能化期间驱动，东谈主工智能、智能座舱和智驾系统的发展，势必条款跨国车企已毕竟然原土化，不然将濒临严重的水土起义，对于奥迪而言相同如斯。

中国用户的品牌情感早已不再像以往那样热烈，在这个全球发展最快的汽车市集，好产物才是取得用户的最好火器，尽管这仅仅一个基础。

一辆搭载 CarPlay 的德国奥迪，一辆弃取华为智能座舱的中国奥迪，谁愈加迷惑东谈主？对于用户而言，奥迪的豪华齐是一样的，不同的是谁是更合乎的奥迪，再弗成还有疾驰和良马补上。

咱们还不知谈上汽奥迪的" AUDI "品牌会若何定名旗下车型，这或者才是一汽奥迪最担忧的事情，比如上汽奥迪的奥迪 A6L 同级别旗舰轿车，会不会径直叫作念 A6L EV？

在蔚来、梦想和问界等车企齐在劫掠传统豪华车企的市集份额之时，奥迪却以一场新的内斗驱动了反击战，与其将市集拱手相让，还不如限制一搏，奥迪的勇气和决心值得各大结伙车企好勤学习和想考。

奥迪是拎得清的！

对比疾驰和良马的一手一脚，它还有上汽集团这个靠山吃山先得月的资源，这然则中国市集上为数未几的领有重大电动工夫研发才调的国有车企。

从此，奥迪在中国市集竟然已毕了双极发展，径直引进的"奥迪"和原土研发的" AUDI "，在这一场奥迪品牌裂变保卫战中，谁能收拢中国用户，谁即是好猫。

既然谁也不知谈中国汽车市集改日会若何发展，不把鸡蛋放在一个篮子，作念好双手准备老是不会错，上汽奥迪或者是奥迪的一次试错，但或者它即是改日的中国奥迪。

上汽奥迪要从试错转为正选，就无需纠结于" AUDI "四字母与"奥迪"四圈，更莫得必要与一汽奥迪堕进涎水战，毕竟车标是不错抠的，收拢用户的心才是最遑急的。

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