“本意是思在年底买一台飞驰C级车的，没思到进店看到了问界M7。”近日星空app，有蹧跶者在顶住平台这样嘲谑谈。

正本奥迪的4S店里摆放着华为与奇瑞相助的智界R7，原飞驰、良马的4S店里摆放着赛力斯问界M5、M7、M9，这样的兴隆在本年底倏得爆发。

“车fans”独创东谈主孙少军用新动力的激流膨胀至金字塔尖端来描述阛阓的变化。

近一个月来，BBA（飞驰、良马、奥迪）装修格调下的“华为系”汽车门店在世界多地如鳞次栉比般涌出，这一兴隆背后是中升集团、永达汽车等主营豪华品牌的传统大经销商集团纷繁隔断旗下部分飞驰、良马、奥迪（BBA）等传统豪华品牌的经销授权，争相转营问界、蔚来等中国脉土新动力汽车品牌。

“这个兴隆在几年前是很难思象的，飞驰、良马对经销商投资东谈主来说就像是印钞机，光是售后产值一个月就能有好几百万，限制大的飞驰良马4S店，一年盈利约略达到五六千万甚而上亿。中升、永达集团废弃部分豪华品牌4S店，转投问界等新动力，很可能是一个分水岭式的事件。”一家汽车经销行业探讨经管公司独创东谈主向记者说谈。

卖一台飞驰C级亏2万

12月初，长沙最大的飞驰4S店局部转变，改形成一家问界4S店。由于外立面仍保留飞驰门店的瞎想格调，这家问界4S店被网友戏称为“梅赛德斯问界店”。近日，第一财经记者来到该门店发现，门店挂牌已从原先的“中升之星”升沉为“AITO”，店内所有展车均已变为问界车型，部分飞驰销售东谈主员已流程培训转为问界销售参谋人。

“咱们门店占地2000多每每米，开业了一年多的时候，一直在作念飞驰品牌，可是历久赚不到钱，平均每卖一台飞驰车损失约2万元，而门店前期建店用度已进入2亿元，如果不转型无法收回成本。加上门店后期与飞驰就授权问题迟迟未能谈拢，索性转成利润更高的问界4S店。”门店服务主谈主员赵力告诉记者，他正本是中升集团旗下崇拜飞驰销售的东谈主员，刚调任至该问界4S店仅一个月的时候。

比升空驰，问界最大的公正是价钱默契，门店不必服务库存和促销带来的资金压力。赵力示意，门店转营问界品牌第一周就也曾收到几十份订单；同属于中升集团的大连首家问界用户中心本年11月18日开业，不到一个月卖出了100多台汽车。

“咱们这家问界4S店的月销目的约200台，留任的、调任的销售东谈主员共计约18名，东谈主均销量KPI约11台，每台车提成在1000元傍边。”赵力示意。

“经销商向厂家进车打9折，可是卖给蹧跶者的车型打8折，C级车落地价不错达到27万元，相较往常落地价下降了10万元，经销商平均卖一台车损失2万元，即使有厂家返佣或银行返点，也无法抵销损失。”相通从飞驰门店转到问界门店作念销售服务的吴静向记者示意，尽管新动力汽车售后利润不高，可是售前不错盈利。

“问界与中升集团谈的新车固定返佣点是4.5%，同期在新动力汽车的经销渠谈形状下，咱们仅仅代理分销车型、进行售后服务等，不领有车辆所有权，车辆订价、优惠均按照厂家打算实施。经销商不必承担高库存的风险，主要盈利来自返佣点，是以咱们需要走量，后续惟有提高月销限制，盈利照旧可不雅的。”吴静示意。

骄贵连首家问界4S店开业后，中升集团旗下位于世界各地多家飞驰、良马、奥迪品牌瞎想格调的问界4S店连续转型开业。记者了解到，中升集团广州良马领创店、西安中升汇宝良马4S店、浙江中升锦澳奥迪、中升台州汇迪等门店王人也曾完成装修，换上AITO问界的象征。

豪华品牌闭店潮

记者了解到，在完成相应得意度捕快后，问界给到经销商的单车利润为车价的4.5%。就利润率而言，经销商作念问界与几年前的飞驰、良马等品牌相去甚远。以往传统豪华品牌的经销商单车进销差约为5%~7%，还有袒护、保障、金融等生息品收益；一些畅销的入口车，约略平直涨价销售。但在如今价钱战血拼的行情下，BBA的门店也出现了大面积的损失。

本年以来，汽车行业价钱战握续进行，为与新动力汽车争夺阛阓份额，BBA多款车型末端价钱动辄优惠杰出10万元，良马5系优惠可超15万元，落地仅约30万元；飞驰C级末端降价幅度超40%；奥迪A6L末端降幅也超30%。

乘联会数据夸耀，10月豪华车零卖21万辆，同比下降7%，环比下降15%。10月的豪华品牌零卖份额9.2%，同比下降4个百分点，传统豪华车阛阓零卖份额回落光显。本年前3季度，良马在华销量下滑13%至52万台；飞驰在华销量下滑10%至51.22万台；保时捷在华销量下滑29%。

一家飞驰经销商崇拜东谈主告诉记者，BBA经销商依靠售后利润糊口的基础是弥散多的用户保有量，但当今互联网养车公司的兴起、保障公司投保送重视形状的延展，使得售后的用户盘出现了一定进度的流失，这就导致传统豪华汽车经销商也需要扩大新车销售利润比例，以保管谋略。

该崇拜东谈主示意：“咱们运营飞驰品牌也杰出5年了，尽管燃油车在国内销量在走下坡路，可是飞驰这个品牌历久照旧会在国内留住来，飞驰需要国内经销商代理进行分销、售后等。”

但他同期示意，刻下BBA正濒临新动力汽车品牌的松懈冲击，后续会络续与厂家进行相易协商返利等问题。瞻望来岁价钱战还将络续，但愿厂家能有更多补贴策略搭救经销商谋略。

不啻BBA，传统豪华品牌在华经销商均濒临着一场大考。近期，广汇汽车集团旗下黑龙江尊容捷路路虎4S店发布暂停营业见知称，由于广汇汽车抽调4S店资金，捷豹路虎厂家不予以批售资源，公司相接多月不发工资，最终导致资金链断裂难以谋略，决定于12月5日起暂停营业。有捷豹路虎经销商向记者示意：“在末端优惠力度加多、国内燃油车阛阓份额下降等诸多成分影响下，店内仅卫士、揽胜两款车型是盈利的，其余车型王人是卖一台亏一台，单车损失金额最时髦10万元。”

面对中国阛阓销量失速的现实，豪华品牌本身已逐渐骤整经销集合。保时捷中国总裁及首席践诺官潘励驰（Alexander Pollich）示意，保时捷将来两年时候里将逐渐对经销集合进行淘汰优化。按照打算，在2026年底将保留100家傍边经销商，精简线下门店。另在后劲城市开设新门店，动态调整经销商集合。

对于谋略才能出现问题或欠佳的经销商，豪华品牌也会弃取实时止损。比如在北京、福州、厦门多地良马4S店闭店、延长请托新车等情况下，良马集团已与4S店所属的新加坡汽车经销商集团G.A.集团解约，取消授权。

记者了解到，从客岁开动，永达汽车也曾开动入部属手关闭损失的店面，旨在进步门店谋略收尾，客岁也曾关闭了25家门店，以中高端燃油品牌为主。客岁，广汇汽车也关闭了50家盈利才能较低的门店。

从中升控股、永达汽车、好意思东汽车、正通汽车、谐和汽车等10家上市汽车经销商集团2024半年报来看，有8家公司营收下滑、9家公司毛利下降，其中，谐和汽车、新丰泰、好意思东汽车等5家公司盈利情况由盈转亏。

此外，10家上市汽车经销商集团中，有9家公司新车销售收入同比下滑，在新车毛利率方面，仅永达汽车1家公司毛利率为碰巧，在新车销量方面，仅中升控股、谐和汽车、百利得汽车3家公司新车销量竣事同比增长，但新车营收与毛利率均出现下滑，经销商集团进销倒挂、亏本卖车情况光显。

审慎弃取新动力品牌

记者注意到，几年前头部经销商集团在弃取新动力品牌时多量遴荐“广撒网”形状，不管威马、哪吒、合创，惟有单车利润或其他商务策略“过劲”，它们多量王人欢喜投。但跟着近几年造车新势力不停暴雷，经销商集团的投资弃取也开动变得愈加严慎。

2024年10月汽车品牌末端成交均价TOP10中，自主新动力汽车品牌占据5席。其中，鸿蒙智行以38.3万元的成交均价位居第一，比排行第二的飞驰高7万元。适度本年10月，鸿蒙智行已相接7个月晦端成交价位居汽车品牌第一。飞驰、蔚来、良马、理思、特斯拉、极氪、奥迪、坦克和沃尔沃分列第2名至第10名。

永达汽车香港代表处首席代表杨伟基向记者示意：“永达汽车一直谋略的是传统豪华品牌，如果售价偏高或者接近豪华品牌的新动力车型，永达汽车的上风和老到王人会光显更强，是以永达汽车目下主要聚焦问界、鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、特斯拉这一类的新动力汽车品牌。”

杨伟基示意，不是所有的新动力汽车品牌王人相宜相助，“本年上半年，永达汽车关闭了约5家门店，其中也有新动力汽车品牌。是以咱们弃取相助的新动力汽车品牌会愈加肃穆，重心是能否进步谋略门店的功绩和收尾。”

中国汽车运动协会数据夸耀，本年上半年，新动力汽车零丁品牌退网数目达到811家，新增门店数目为1241家。连年来，包括威马汽车、高合汽车、远航汽车等造车新势力连续被曝出谋略问题，加快着新动力车企及汽车后阛阓经销商的洗牌。

把柄中升控股此前发布的公告，该公司已与赛力斯顽强了初步协商合同，同意就相助分销其旗下的新动力汽车进行进一步考虑。中银海外发布的研究发达称，中升集团打算于2025岁首春节前开设约40家问界经销店，且主如果在部分现存品牌门店中，通过品牌调整和整合开设问界店，基本原则是减少成本开支，周转现存物业资源、提高单店收尾。中银海外以为，问界品牌将在2025年为中升集团带来5万～6万台新车销量。

记者从中国另一家头部经销商集团永达汽车方面了解到，永达汽车目下在世界界限内已有7家问界或鸿蒙智行授权的门店进入运营。把柄计较，在本年年底前，永达汽车还将再拿到8家问界或鸿蒙智行授权的门店；到2025年1季度，永达汽车将运营30家问界或鸿蒙智行授权的门店。

百强经销商集团协会会长助理宋涛泄漏，在百强经销商集合里，已有28家集团开设了问界品牌店，另有9家集团领有鸿蒙智行门店，转型早的门店也曾开动得益。

4S店形状走到十字街头

“如果年青10岁，我确定不应承，这样好的位置，这样大的门店，果然只给4.5%的利润。可是当今年事大了，阛阓行情也不好，约略清静地赢利就也曾止境好了。”湖南一家经销商投资东谈主向记者说谈。

中国运动协会向关连部门递交了《对于刻下汽车经销商濒临资金窘境和关停风险联系情况的进犯发达》，其中指出，目下汽车经销商的新车销售出现大面积损失，多量存在现款流赤字谋略和资金链断裂风险加重的情况，已难以开脱糊口的窘境。

一方面，“价钱战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多幸而越多，同期经销商濒临融资到期践约勤快压力，又濒临谋略回款断流，加多资金链断裂风险。另一方面，蹧跶改悔、厂家批发量的双重压力使得经销商库存居高不下。10月，中国汽车经销商库存预警指数为50.5%，接近兴衰线。

从2020年到2023年，世界已有杰出8000家汽车4S店退出阛阓，年均退网数目杰出2600家。中国汽车运动协会副文告长郎学红示意，瞻望到本年年底，4S店净退出数目将杰出净增长数目，全年退网的4S店数目或达到4000家。

但另一方面，以经销代理授权为中枢的4S店形状开动受到越来越多的质疑。一家车企高管王雪枫向记者示意，4S店形状其实是一种止境低效的形状。

“中国车市资格了20年的高速发展，在阿谁阶段车企不需要止境仔细地去研究客户的需求，惟有约略把车开荒和分娩出来，就会有一定的阛阓需求。如真是实卖不动，就强行压给经销商，让经销商促销来惩办库存。”王雪枫示意，在这种价值链条内部，4S店经销商成为车企决策缺点的缓冲地带，但相应的代价是传统车企的营销用度率约为20%~25%，而遴荐直营形状的车企营销用度率不到15%，两者之间的收尾与成本分辨巨大。

除此除外，4S店看起来限制巨大，早些年利润也止境可不雅，但事实上它们举座上抗风险才能止境弱，流动资金险些王人来自于银行。

近3个月来，包括天津永濠集团旗下天津一汽奥迪4S店、东风本田4S店等杰出10家汽车4S店连续出现倏得闭店或无法交车等情况，进销倒挂、资金链断裂、银行抽贷等成分红为4S店突发闭店的原因。

本年下半年，中国最大的汽车经销商集团广汇汽车退市。在此之前，“汽车经销商第一股”巨大集团从领有上千家4S店到消沉退市，也已过了13年。

巨大集团独创东谈主庞庆华曾向媒体示意：“咱们昨天这样干，今天照旧这样干，十年前这样干，当今还这样干，倏得出问题了，你让我怎么说？”

但如今看来，时刻、产业、阛阓不停地变革股东着经管与买卖形状的前进。新动力车企多量遴荐直营或类直营形状，厂家直控车辆订价，经销商不需要建树面积巨大的展厅，也不需要承担库存的资金压力。天然单车利润缩减，可是风险相应也大幅缩短。

更紧要的，放在通盘产业链条来看，直营与新动力汽车遴荐的类直营经销商形状容错率更低，倒逼车企更仔细地研究用户需求，开荒出适销对路的居品，制定好投放与产销节律，通盘价值链条的收尾大幅提高，挥霍减少，成本缩短。

“车厂对库存险些不担，对供需准确莫得压力，终末出现问题的惩办决议是促销打折给策略，寰球在这个惩办决议内部过得很悠然，但这不是最优的惩办决议。”王雪枫示意，经销商投资东谈主也应该果断到这少量，躺赢的时间已流程去。

黄琳

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针对多家良马4S店突发闭店等情况，福建省消委会发布蹧跶请示：警惕“4S店”倏得闭店下的蹧跶风险。

因为相助多年的某银行倏得抽贷导致4S店资金链断裂，天津最大一汽奥迪4S店于11月12日起住手营业，目下正在寻求惩办决议。

中升控股与赛力斯顽强了初步协商合同星空app，同意就相助分销其旗下的新动力汽车进行进一步考虑。