新能源车销量紧逼燃油车，2024 年乘用车销量预测接近 2300 万辆

文｜宋立伟

裁剪 | 赵成

2024 年接近尾声，中国车市销量预测出炉。

12 月 9 日，中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（下称"乘联会"）发布最新统计数据表露，11 月，中国乘用车市集零卖销量创历史同期新高，达到 242.3 万辆，同比增长 16.5%，环比增长 7.1%。由此，2024 年前 11 月，中国乘用车累计零卖已达 2025.7 万辆，同比增长 4.7%，跨越此前行业预期的全年 3% 的增速。

字据乘联会的预测，2024 年，中国乘用车零卖销量增速将达 5.8% — 6%。这意味着，2024 年乘用车增速将跨越 2023 年，预测累计零卖量将接近 2300 万辆。其中，新能源汽车销量有望达到 1100 万辆，进一步濒临旧例燃油车零卖份额。

贬抑 11 月，尽管新能源乘用车沿路高唱大进，零卖渗入率已连结五个月破裂 50%，而旧例燃油车自 2 月起依然连结十个月同比下滑，但举座而言，后者累计销量依旧高于前者。不外，这一方位或于 2025 年罢了扭转。

制图：宋立伟

乘联会通告长崔东树对《财经》暗意，在车辆以旧换新计策及秋冬季用车需求的鼓舞下，旧例燃油车的销量固然不足以往，但从 8 月起依然罢了连结四个月的环比增长，这一态势有望得到赓续，与此同期，新能源车也将握续增长。因此，他预测，2025 年新能源车累计零卖量反超旧例燃油车已无悬念，最晚二季度就会罢了。

01  破裂百万辆，

燃油车还能重回巅峰吗？

2024 年 10 月，传统燃油车的零卖量终于重回百万辆。赓续这一态势，11 月，其零卖量达到 115.5 万辆，同比下跌 7%，环比增长 8%。这在一定进度上放缓了新能源乘用车的增速。

据乘联会数据统计，2024 年 11 月，新能源乘用车零卖 126.8 万辆，同比增长 50.5%，相较 10 月环比增速下跌 6.2 个百分点；市集渗入率也从 10 月的 52.9% 微降至 52.3%。这亦然新能源乘用车零卖渗入率自 8 月达到 53.7% 历史高位后，连结第三个月下滑。进一步突显了新能源车与旧例燃油车之间此消彼长的关联。

关于传统燃油车环比销量的走高，崔东树觉得，这与车辆以旧换新计策以及秋冬季用车需求密不能分。数据表露，9 月— 11 月，传统燃油车跟进降价促销的越来越多，依然达到 22% 的历史高位，十分于相似价的八折，这也让不少主流搭伙品牌止跌回升。

在 11 月零卖销量名次前十的车企中，除了一汽 - 寰球同比下滑 12%，其他搭伙品牌均有明显上升。其中，上汽寰球销量同比增长 5.9%，一汽丰田同比增幅则高达 38.5%。与此同期，在燃油车出口方面发挥尤为隆起的奇瑞，11 月更创下了 65% 的增速。

违犯，新能源乘用车出口则进一步承压。数据表露，11 月乘用车出口达 39.6 万辆，同比增长 5%。其中，新能源车占出口总量的 20.2%，较同期下跌 2.7 个百分点。"其实这亦然往常一个月新能源车增速放缓的原因之一。"分析东谈主士指出，这与西洋国度行将参预圣诞假期运筹帷幄，仅仅一个暂时的影响成分。

崔东树觉得，从永远角度来看，不论燃油车照旧新能源车齐存在成漫空间，而就中国市集而言，2025 年新能源车零卖份额跨越传统燃油车已无悬念。

02  新能源车渗入率连结五个月超 50%

尽管新能源乘用车 11 月增速放缓，但依旧展现出强劲涨势。

数据表露，2024 年 1 月— 11 月，中国新能源乘用车累计零卖 959.4 万辆，同比增长 41.2%，市集渗入率连结五个月破裂 50%。按照乘联会的预测，2024 年宇宙乘用车零卖量将接近 2300 万辆，其中，新能源汽车零卖销量将达 1100 万辆，十分于乘用车 47.8% 的份额，这一发挥远超此前行业预期。

具体到不同本事旅途，插电式搀杂能源车型功不能没。

图源：乘联会

乘联会统计数据表露，2024 年前 11 月，在新能源车中，纯电车型累计零卖 555.2 万辆，固然占比最大，但增速却远低于大盘，同比增幅仅为 22%；插电式搀杂能源和增程式车型则以跨越 76% 和 90% 的增速，罢了了 299.6 万辆和 104.5 万辆的零卖收成。

相较于插电式搀杂能源车型的清醒增长，增程式车型增速呈现出上半年快、下半年慢的特征。崔东树指出，这主如果因为当今市集上的主流增程式车型主要围聚在 B 级车以上的细分市集，而受报废和以旧换新计策拉动的车型主要围聚在 A0 和 A 级市集。这亦然比亚迪连结两个月销量破裂 50 万辆的紧要原因。

不仅如斯，11 月，纯电动市集的 A00 级车型（微型车）和 A0 级车型（微型车）也罢了了环比回暖，其中，A00 级车型批发销量 17.5 万辆，同比增长 31%，环比增长 9%，占纯电动 21% 的份额，较旧年同期增长 1 个百分点；A0 级和 A 级电动车（紧凑型车）批发销量占纯电动车市集份额则划分达到 25% 和 19%。

至于在新能源车大幅高潮的布景下，为何部分车企却难掩劣势，致使出现大齐东谈主员优化的惬心，比如斯前的高合汽车，以及如今站在风口浪尖的哪吒汽车。对此，崔东树觉得，其主要原因照旧行业竞争进一步加重导致的，在淘汰赛中出现这么的惬心很往常。

他觉得，行业在高速增长的情况下，不一定每个企业齐能罢了同步增长，只须具备超强调动才略、领有较强限度上风及智能化水平的企业才略罢了增长。尤其在未回电动智能化竞争愈加热烈的环境中，企业比拼的中枢将是限度和品牌，换句话说，只须成为头部品牌，才有可能获得这场淘汰赛。

责编：王祎