21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 广州、武汉报谈

"汽车行业已经继电动化之后进入了全面智能化的期间。智能化的发展速率可能会远远高于电动化的发展速率，翌日的一到两年很可能不存在不智能的汽车。"  

12 月 20 日，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟在首届雄师山 · 智能汽车科技大会上暗意，经过 2～3 年的发展，汽车的智能化已经进入到了相比感性的阶段，铺张者对智能化的崇敬，已经从"有莫得"进入到"好不好"的阶段。

汽车行业的动能诊疗拐点无尽集会，在"电动化是上半场、智能化是下半场"的共鸣下，智能化竞争成为车企新的发展高地和政策支点，各方在智能化争夺战的比拼彰着提速。 

相关词，经过这一两年车企唠叨且激进的城市 NOA 开城野心，最终信得过落地的遥遥无几，单一的语音注入后都在为新汽车打上交互性的标签，靠着"智能期货"卤莽宣传，更多"伪智能""假智能"的主张出现。

商场对智能化的要求也比初期愈加严苛，赓续沿用一些行业早期靠造主张、炒噱头来发展智能化的路走欠亨，AI 赋能、算力比拼、芯片争夺、车路云一体化、智能生态……汽车智能化已经进入到了要靠中枢竞争才能打赢这场发展之仗的新阶段。 

从"软件界说汽车"到" AI 界说汽车"

智能化带来"软件界说汽车"的主张，汽车从传统的交通出行器用向智能移动结尾升沉，彼时行业愈加崇敬的是软件为汽车带来的新口头、新功能、新主张。 

跟着东谈主工智能的加速发展，汽车成为其中一大结尾与载体，AI 怎么赋能汽车成为商场热议的话题，亦然行业新的工夫起点。

联想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸一又指出，接下来就不是"软件界说汽车"了，而是" AI 界说汽车"。 

AI 变革期间莅临，汽车四肢迫切的载体被推到台前。长安汽车首席智能驾驶工夫官陶吉暴虐，汽车是尺度化的概况承载 AI 大模子物理宇宙的载体，AI 给汽车带来了新人命，车企将饰演特殊迫切的扮装，一方面，车企有" AI 界说汽车"的数据；另一方面，主机厂也自然有从整车角度界说" AI 界说汽车"的上风。

而 AI 赋能了汽车的同期，汽车也将赋能 AI，翌日可能有更多机器东谈主的口头、具身智能的口头，但今天，必须要先在已经大范围存在的尺度化载体上走通一套工夫门路，这一载体直指汽车。 

"汽车是面前东谈主工智能最好的落地载体，概况在物理宇宙中推论像东谈主雷同复杂的驾驶任务。"元帅启行副总裁、合股东谈主刘轩告诉 21 世纪经济报谈记者，汽车是面前东谈主工智能最好、最容易被用户体验的身手。 

在他看来，面前智能驾驶已经不再是由传统模块化的步骤脱手，而是由 AI、由东谈主工智能带来的算法脱手，AI 怎么跟汽车跨界合营成为了面前汽车智能化特殊迫切的话题。

汽车四肢东谈主工智能的最好结尾之一，" AI 界说汽车"冉冉成为业内共鸣，从主张讨好到政策实施，在全新 AI 的赋能下，汽车智能化正迎来一场 AI 冲刷下的全面校正。 

在张永伟看来，AI 工夫的发展与诳骗为汽车智能化之路带来了全面变革，由于 AI 工夫和汽车的交融，为汽车智能化带来了极大的助力。夙昔，脱手智能化的要道是互联网工夫或半导体工夫，但面前，行业已经意志到，发展智能化的要道是靠 AI 工夫。

"想考智能汽车底层的工夫，视角要立足于东谈主工智能。"张永伟觉得，过往告捷的工夫门路由于 AI 新工夫的变革，面前边临着被颠覆，如基于端到端、大模子的新的智能驾驶工夫门路，短短几年东谈主工智能已篡改了智能驾驶的工夫发展标的。

跟着汽车工业和 AI 的深度交融，东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理尤峥暗意，智能网联汽车的中枢竞争力和研发范式将迎来紧要变革，产业竞争状貌也会因此加速重构。

从功能的赋予到身手的窥探

AI 工夫自身无尽的想象空间，搭载在汽车产物上，同步带来各项功能的延展。

AI 也带来了多半的新诳骗和体验，让汽车变得愈加好玩、好用，张永伟强调，这种浸透面包括东谈主机交互、安全等，是全面的、往往的，AI 已经诳骗到汽车由里到外的各个门径。

AI 期间下，好多初期盘考的智能化主张，包括智能驾驶、交互式智能座舱成为基础，"有莫得"成为筛选的门槛，"好不好"才是竞逐智能化的要道。 

  "在 AI 赋能下，通盘产物是从功能到身手演进。"郎咸一又强调，新的争夺点中，离不开多半的数据和算力的增长，这亦然在 AI 期间最迫切的中枢基础设立和资源，要竣事 AI 产物的工夫研发和改进，必须以数据和算力为基础。

在这其中，好多新工夫范式会发生新的变化，陶吉例如称，当车主发出某一提醒，需要汽车通过"中央大脑"端到端放手，并量度决策模块，判断总共这些动作是否安全，结尾后车辆取得用户反映归附正常行驶。在这依然由中，怎么完成、怎么协同、恶果怎么，算力与数据是迫切撑捏。

更多跨界势力入局造车，汽车产业进入用户为中心，带有更强互联网基因的发展模式，以大算力、大数据、大模子为代表的 AI 工夫成为脱手汽车变革的决定性身分。 

尤峥指出，汽车产业正在酿成以 AI 贬责决议为中枢，以高档别的自动驾驶和多模态东谈主机交互为主要牵引力，以智能操作系统、智能底盘提供要道撑捏的改进生态体系，这对车企加速重构中枢竞争力暴虐了更高的要求。 

大模子的陆续搭建，让汽车的身手不时向高阶延迟，其中，坚实的算力底座是要道且基础的一环。 

按照此趋势发展，张永伟瞻望汽车将来会是最大的移动算力体，是以"有莫得算力的支捏，对汽车来说会成为到那里去的迫切考量"。 

这也意味着，从智能化的泛主张，细化至 AI 怎么赋能汽车，到具体的步骤论，算力芯片或将是翌日行业聚焦的中枢点。

"夙昔可能是给电板‘打工’，将来很可能是给芯片‘打工’。"以高下半场为分辨，张永伟指出，在电动化期间，汽车常常要依靠电板，是以好多产值、利润是在电板门径，到了智能化期间，芯片将会像电板雷同成为汽车的迫切构成部分，利润、老本等多方面中枢也将聚焦到这一要道当中。

但现阶段，这一要道工夫的主动权仍未回到原土企业手中，数据披露，面前国外芯片在我国汽车上的占比接近 90%，原土芯片份额特殊有限。

为保证接下来供应链的踏实性与老本的可控性，张永伟暴虐两条旅途，一是要普及支捏跨国芯片企业在中国的原土化率，特殊是在原土用熟练制程竣事原土制造，竣事踏实的供应链；二是支捏原土企业竣事替代身手，增强国产芯片在汽车芯片当中的占比。 

从单车智能走向车路云一体化

在自动驾驶领域，恒久以来存在两种工夫门路，即单车智能与车路协同。

智能化上半场对于二者孰轻孰重争论握住，面前以特斯拉为代表的企业在单车智能方面处于较为率先地位，车路云一体化则被视为"自动驾驶的中国决议"。

跟着车路云一体化快速步入示范诳骗的新阶段，更多"理智的车"将驶上"奢睿的路"，协力共建车路云一体化发展，在单车智能的基础上，增多路侧感知，车端、路端数据相互协同，弥补单靠车端传感器的感知盲区，车、路、东谈主、环境之间概况作念到及时动态的交互联动，这一王人径缓缓迥殊单车智能，成为全行业高下勤勉的标的。

在张永伟看来，面前大多数车企有刚需的大数据平台，企业常常不繁重开发模子的身手，最缺的是老师模子的数据，这个数据在面前看来靠单一企业很难聚集。新式的智能路侧基础设施，支捏车路云的城市的广掩盖、低老本的这套路侧设施的设立，走在前线。 

在这一世态构建经由中，需要各行业协力攻克，法雷奥中国总裁周松建议，汽车智能化的发展需要政府、社会和企业的共同鼓吹，政策法例的支捏是加速产业校正的必要条款，企业间的协同改进才能更好、更快地竣事智能化转型。

从企业端来看，星纪魅族集团副总裁彭翻暗意："汽车的智能化不单是是单车的智能，更是互联生态下的智能，汽车的智能化体验也不应该仅限于座舱，而是应该通过和智高手机、宽带开导的无缝通顺拓展得更纷乱，这是一个有更大想象空间的产物。"企业要参与到构建智能出行铺张生态中，为更多铺张者提供多结尾、全场景、千里浸式的交融。

从专注机械瞎想到汽车制造，到优化的电子工程软件硬件的深度耦合电子期间，再到面前的万物互联场景体验期间的发展，新汽车的场景不时拓宽。

此前，工信部、公安部、当然资源部等五部门，笃定了北京、上海、深圳等 20 个城市（长入体）为智能网联汽车"车路云一体化"诳骗试点城市。跟着车路云一体化缓缓从小范围测闇练证阶段全面进入到大范围示范诳骗的新阶段，智能网联汽车发展同步驶入快车谈，中国汽车产业加速向高端化、智能化、绿色化转型。

本年上半年，中国汽车 L2 级以上的新车浸透率已经达到了 55.7%，尤峥瞻望全年智能网联汽车的销售将跳跃 1700 万辆，浸透率也会跳跃 60%。

各家车企在智能化工夫方面都加大干预，加速鼓吹高阶智能、智驾和大模子工夫的普及和诳骗，L3 及以上的自动驾驶加速起程，车路云协同发展成为趋势。

尤峥瞻望，到 2030 年星空app，车路云一体化的智能网联汽车产值增量为 2.58 万亿元，其中智能网联汽车的新增产值会达到 2.03 万亿元。