据了解我国与朝鲜之间的商业额曾达到60亿好意思元，约合429亿元东说念主民币。可是2021年的1月份，阐发海关总署公布的最新数据不错看出，中朝之间的商业额在2020年仅有5.39亿好意思元，约合东说念主民币38亿元。由此不错看出，两国东说念主员的密切相通与经贸之间的相助，都需要从鸭绿江大桥上进行，是以需要刻谢却缓的去配置新的桥梁。我国思要修建新的大桥，主要原因即是“中朝友谊桥”是单向通行，况且承重力也仅在20吨把握。是以经过多方面的探讨，我国才作念出修建新大桥的决定。

新鸭绿江大桥在2010年的12月底开工配置，22亿的东说念主民币都需要我国独自承担，桥梁主体的配置仅用了4年的时分就完成了，这座桥梁的长度在3.026千米，宽度也有33米，桥上筹算的斗争车说念共有四说念，通车时分瞻望是在2015年。如今10年的时分都快以前了，新配置的鸭绿江大桥一直莫得通车，究其原因即是朝鲜的引桥到如今都未能修好，我国因为社交方面的探讨，属于朝鲜境内的引桥需要他们独自完成，咱们是不可干涉朝鲜进行施工的，是以鸭绿江大桥于今莫得运行通车。

最初即是经济方面，因为朝鲜国内的经济景况不是很好，其境内的引桥需要他们我方出资配置，可能经过一番测度之后，合计修建引桥需要耗尽的资金不在承受鸿沟内，才将引桥的修建给摒弃了。

其次即是期间问题，并不是每个国度都领有像我国相似的基建本事。朝鲜国内更防御军事方面的发展，是以期间东说念主员可能较为枯竭，况且国内的劳能源亦然短缺的，要知说念引桥的配置过程特别的繁琐，每一个细节都需要特别严慎，是以在莫得皆备的把抓时，他们是不会冒失的去进行修建。

临了即是疫情影响，新冠疫情爆发后，朝鲜国内为了将病毒进行拦截，更是径直将对外的悉数互市港口给关闭了，鸭绿江的跨江港口当然也被包括在内，朝鲜因为此次秩序的成功，在新冠爆发的第一年的时分里杀青了0感染。跟着中朝两国的揣测越来越密切，两国的商业来往也会越来越每每，是以新鸭绿江大桥的通车也会被早日提上日程。