The following article is from 毁灭的岛群 Author 群主飞龙星空app

本文是"毁灭的岛群"第 1301 篇原创著作，作家：Behemoth。

全文共 4778 字，配图 14 幅，阅读需要 14 分钟，2024 年 11 月 3 日首发。

本文收录于作家"behemoth"专辑，迎接执续存眷。

原载于《兵工科技》杂志

赶超天下速率

在 20 世纪 30 年代，航空时期发展日眉月异，具有单翼布局、全金属结构、大功率发动机和可收放式起落架等设想的新一代高速斗殴机不停涌现。而正所谓"六合武功唯快不破"，天下各大航空强国对作战飞机的速率方针不停建议新的更高要求。为了探索高速飞机的设想特色，一系列高速稽查机连绵继续地从绘画板上飞上太空。其中，德国梅塞施密特公司从 1937 年头始研发的 Me-209 系列稽查机在试飞中屡屡突破涟漪速率记录，尤其是在 1938 年 4 月 26 日的一次测试中更是飞出了 755.13 千米 / 时的极速，这一涟漪速率记录一直保执了近 30 年。

图 1. 停放在大地上的 Me-209 V4 原型机

由于在中国战场上遇到了以轻微高速而著称的苏制 I-16 系列斗殴机，己方斗殴机在性能上的时弊让日本陆军感受到了"悲怆伤神"。同期动作其时天下上有名的"哈德派"，日本陆军对德国东说念主的发展一直保执存眷，Me-209 的稽查收效也刺激了他们也要在这一界限有所确立。因为之前日本陆军也曾接踵推出了用于创造长距离涟漪记录的"航研机"和用于冲击涟漪高度记载的"ロ式 B 型"机，因此按照先后律例这一新机型被赋予了"研三"的代号。而由于该机是日本陆军投资的花式，而且在设想之初就洽商到了潜在的军用目的，因此还得到了 Ki-78 的日本陆军飞机编号。

图 2.   停放在机场跑说念上的"航研机"，该机曾于 1938 年创造过 11651.011 千米的不终止航程天下记载

图 3.   "航研机"所得到的不终止航程天下记载文凭

按照规画，新的高速稽查机将分两步发展，第一步是发展出极速可达 700 千米 / 时的一号机，第二部分则是证据一号机试飞的干系劝诫发展出用于冲击速率记载的二号机。为了加速研发施展，日本陆军动员了从航空制造商到科研院所的各方面力量，并设立了以东京帝国大学航空究诘所大师山本峰雄为设想主任的"研三委员会"，并初始了一号机的设想制造职责。

图 4. 日本航空大师山本峰雄，在 20 世纪 30~40 年代时间参与无数机型研发，二战后投身汽车工业，成为日本汽车时期巨擘

由于之前在这方面败落劝诫，因此新机型在设想经过中无数参考了 Me-209 的劝诫。到了 1940 年 4 月，一号机的设想职责基本完成，制造商川崎航空机的设想戒备东说念主井町勇等东说念主初始进行实质制造的准备职责。到了 1941 年 3 月实机的工艺设想初始，并于以前 5 月完成了样机坐褥，到了次年 8 月设想定型，并于以前 11 月完成了一号机坐褥。1942 年 12 月 26 日，一号机首发收效，记号着 Ki-78 花式取得了初步收效。

图 5. 正在大地热车的 Ki-78 一号机

和服下的日耳曼骑士

要是遮住机徽，好多刚初学的航空好奇者齐会将 Ki-78 误合计是一种德制机型。确乎，比拟起参考了 Me-109 的 Ki-61 系列斗殴机，在 Ki-78 身上能找到更多的"德国元素"，致使在一些要津部位齐径直遴选了"拿来主义"。（以下的 Ki-78 均指一号机）

图 6. Ki-78 四视图

Ki-78 机体全长 8.1 米，翼展 8 米，机体空重 1930 千克，最大升起质地也仅为 2424 千克。动作参照，闻明的零战五二型机体全长 9.121 米，翼展 11 米，机体空重 1856 千克，最大升起分量 2733 千克。可见为了追求高速，Ki-78 领受了其时日制单发飞机中忽视的小机体加大翼载（实质翼载约为 200 千克 / 平方米）设想。为了最大限度进行减重，Ki-78 机体各部分无数领受镁合金材料（举例机头的发动机支架），较传统的铝合金材料任意了不少分量。

动作一款以高速动作主要设想目的的机型，选拔一台功率大且性能可靠的发动机就成为了研发成败的要津。而且为了尽可能减小涟漪阻力，飞机机头的横截面积要尽可能小，这么一来所能选拔的就只剩下了高性能液冷活塞发动机。由于其时日本本国航空工业难以空隙这么的需求，因此日本陆军就选拔了德制 DB-601Aa 改造型动作 Ki-78 一号机的能源。天然 Ki-78 一号机所安装的这台发动机并非"德国原装入口"，而是由川崎航空机特准坐褥，这亦然洽商到川崎航空机在同期研发 Ki-61 而对仿制德制液冷发动机这一职责"如臂使指"的原因。动作原型的 DB-601A 的最大功率为 1175 马力，而通过增大转速（从 2500 转 / 分升迁到 2700 转 / 分）、增多甲醇喷射安设和提高涡轮增压器的增压后果等方式，将最大功率提高到了 1550 马力，经过狡计该机不错达到的最大速率为 686 千米 / 时。此外，为了镌汰阻力，发动机的涡轮增压进气口位于左翼前缘，而发动机排气口为向后排气，便是给飞机增多了几台"微型喷气式发动机"。

图 7. Ki-78 使用的甲醇喷射安设什物图

由于对 DB-601Aa 的改造实质上等同于"打鸡血"，因此在实质装机经过中必须克服散热问题。动作 Ki-78 机体最较着的记号之一，在驾驶舱后的每侧机死后段均有一处越过，越过的前段设有纵向散热进气口，空气通过每侧进气口进入后带动 2 个微型散热器，而在后排风口时则装有挡板，用以抵制气流。此外，在发动机整流罩上也有散热启齿，用以提拔散热。另外，为了兼顾散热需求，在散热器的险阻名义外均有一个套层，时间注入用于冷却的液体，通过冷却液的流动保证机身和发动机散热。

图 8. 外洋静态比例模子玩家制作的 Ki-78 模子，图中不错浮现看到位于机头的散热启齿、位于左侧翼根的涡轮增压进气口和机体中后侧越过上的纵向散热进气口

图 9. Ki-78 全机散热设想暗示图

为了相宜高速涟漪需求，Ki-78 领受了其时日本最新究诘出的" LB 翼"型层流翼型，由于精良在机翼制造经过顶用于固定的铆钉或其他越过会在涟漪经过中产生涡流从而增多阻力，因此在设想初期曾有举座铸酿成型的激进提议，不外受制于强度不及等原因而未能终了，最终的末端是由超硬铝制造的带有两个前后主梁的半硬壳结构主翼，既保证了结构强度又升迁了耐用性。各抵制舵面除了副翼翼面有金属材料加强其余均为帆布翼面，为了保证高速下的舵效，襟翼为两段式，即主襟翼为开槽式而副襟翼为分离式，以确保将着陆速率抵制在 160 千米 / 时一下。

为了镌汰阻力，座舱盖由塑料制成，并被径直固定在机身上而莫得开合设想。由于座舱内容易会聚热量，因此绝大多数试飞齐是在开盖的情况下进行的。

为竞速而生的 Ki-78 的系数这个词机体确凿莫得一点"过剩"的设想，这实质上也澈底"封死"了该活泼作斗殴机等机型的改造可能。尽管该机的一些时期不错被其他机型所鉴戒，但其自己实质上从设想起就注定了"短折"的结局，而事实也确乎如斯。

向极速冲刺的试飞

1942 年 12 月 26 日，Ki-78 一号机进行了首飞。天然涟漪顺利，但由于液压油过热导致起落架出现故障。而在 1943 年 1 月 17 日进行的第二次试飞和之后的几次试飞中又先后暴泄露可变距螺旋桨可变机构故障、样貌自大失灵、升降舵无法闲居动作以及散热遵守低等故障问题。为了放弃这些故障，一号机机体进行了一系列改变，包括将机身的四个散热器之一改为机油散热器等。

在上述问题得到玩忽经管后，Ki-78 一号机初始进行探索涟漪速率记载的试飞。天然在 1943 年 10 月 5 日进行的第 24 次试飞经过中暴泄露了发动机震颤的问题，但在修正后赓续插足试飞，最终到了 1943 年 12 月 27 日，Ki-78 一号机在试飞中飞出了 682 千米 / 时的速率，在放弃了仪器罪状后最终证实极速为 699.9 千米 / 时，这使得 Ki-78 成为了其时速率最快的日制飞机。

图 10.   一张截选自 Ki-78 一号机第 31 次试飞的吊问电影画面的图片

到了 1944 年 1 月 11 日，Ki-78 完成了其第 32 次试飞，之后日本陆军野心将其转场至陆军航空审查部场地的多摩机场。但由于多摩机场隔邻树木稠密，这对着陆速率较快同期着陆进场角度较小的 Ki-78 一号机而言无疑是弘大的威逼，因此最终并未成行。

未升起的二号机

就在一号机的研发制造职责正在进行时，围绕二号机研发制造的先期准备职责也拉开序幕。由于该机的设想最大时速可达 800~850 千米 / 时，因此该机的设想在其时号称"梦境"。为了为机体提供强盛能源，川崎航空机野心将 2 台 DB-601 进行组合，从而得到" 1 台"最大功率可达 3000 马力的 X 型或 H 型 24 缸液冷活塞式发动机，除了较为传统的活塞式发动机，日本其时通过与德国的时期调换也曾得到了一部分德制喷气发动机的时期尊府，因此日本国产喷气式发动机也被列入洽商范围。除此除外，该机还野心领受铝镁合金制造主翼，致使洽商引入可变后掠翼和无尾设想。

图 11. 德制 He-177 型轰炸机使用的 1 台 DB-606 型发动机，该发动机由 2 台 DB-605（由 DB-601）组合而成，Ki-78 二号机所使用的发动机结构应与其访佛

证据野心，二号机将于 1941 年 9 月初始设想，1942 年 3 月完成。但由于一号机的研发出现了延宕，加之战况恶化，因此最终该机的研发职责一噎止餐，致使莫得完成主体设想。

中分鼎峙的结局

跟着战事越来越朝向不利于日本的看法发展，诸如 Ki-78 这么的稽查机已无赓续发展的可能，包括川崎航空机在内的厂商将一起东说念主力物力齐插足了几个主战机型的坐褥中。1944 年 1 月 18 日，在一次会议上 Ki-78 被决定终止研发，这也就意味着在 1944 年 1 月 11 日的那次试飞后一号机再也莫得契机重返太空，而后该机就在各务原机场的机库中渡过了干戈的剩余时刻。

1945 年 8 月 15 日，日本告示无条目纳降，而 Ki-78 则在机库中迎来了干戈的拆伙。动作顺利者的好意思军派出窥察团对包括各务原机场在内的日本境内各大陆舟师机场进行了探访，要点对各式日军装备的机型进行评估和试飞。

比拟起"流星"、"星河"等日本新锐作战机型，好意思军对 Ki-78 这么的稽查机倒是显得风趣索然。一方面该机所具有的"高速"性能在其时也曾研制出实用型喷气式飞机的好意思国航空业看来已无参考价值，另一方面该机也并莫得出现时实战中，对好意思军对比性能和评估己方空战计谋等并无匡助，因此只是在进行了毛糙的检会之后就将一号机机体给以了断送。

图 12. 被一辆 M7 "牧师"自行榴弹炮碾压断送的 Ki-78 稽查机一号机

天然由于独逐一架稽查机机体被毁，加之无数时期尊府在蜕化前后被毁，因此在战后很长一段时刻对 Ki-78 的究诘一直围绕少数留传相片和记录伸开，但这并莫得影响其凭借优雅造型而动作日制飞机的代表作而为后世的日本航空好奇者所追捧，关联 Ki-78 的尊府挖掘职责也一直莫得终止。曾参与 Ki-78 拓荒职责的山本峰雄的后东说念主曾向国立科学博物馆捐赠一批其生前留传的究诘尊府，在 2020 年一段对于 Ki-78 一号机的第 31 次试飞的吊问电影画面初次在究诘尊府被发现，在经过拓荒后于各务原市"航空天地博物馆"公绽开映，成为了 Ki-78 存世最特地的影像尊府之一。

图 13. 模子厂商推出的假念念中的 Ki-78 斗殴改型模子封绘

图 14. 可能是东京游就馆里的研三高速机

- 全文完星空app，敬请期待下一篇！-